Родители, дети и багаж пытаются уместиться в пятиметровый городской вседорожник. Снаружи такая машина выглядит солидно и внушительно, но суровые законы геометрии не обмануть. Массивный капот забирает треть полезной длины кузова, высокий дорожный просвет крадет драгоценные сантиметры высоты потолка, а выпирающий центральный тоннель в полу вынуждает среднего пассажира сидеть в неудобной позе часами.

В итоге раскладной третий ряд в кроссовере годится разве что для недолгой поездки первоклассников до школы, а багажное отделение за спинками превращается в узкую щель объемом всего около ста пятидесяти литров. Туда едва поместится пара мягких рюкзаков, не говоря уже о чемоданах или детской коляске.

Здесь и сталкиваются рекламная картинка «универсальной машины для всего на свете» и суровая реальность многочасового марш-броска по трассе. Попытка решить проблему рамным тяжелым внедорожником оборачивается другой бедой: бесконечной тряской на мелкой дорожной гребенке, пугающими кренами в затяжных поворотах и утомляющим свистом ветра вокруг квадратного кузова. К концу первого дня пути водитель выжат как лимон, а уставшие пассажиры мечтают просто размять затекшие колени.

Именно поэтому опытные автопутешественники смотрят в сторону чистокровных однообъемников. В минивэнах каждый кубический дециметр внутреннего пространства подчинен удобству людей, а не декоративным подиумам. Модели китайского концерна Гуанчжоу Отомобайл Груп — прежде всего флагманский ГАК М8, сменивший в линейке модель ГН8, — стали заметными представителями этого вымирающего класса. Впрочем, покупка такого непривычного азиатского великана всегда вызывает сомнения: справится ли конструкция с разбитыми региональными дорогами, не подведет ли сложная электроника в глуши и не превратится ли зимняя поездка в испытание на прочность?

Архитектура салона: битва за каждый миллиметр пространства

Главный секрет классического минивэна кроется в принципиально иной компоновке. Здесь нет трансмиссионных горбов — пол абсолютно ровный от педального узла до самой двери багажника. Высота кузова модели М8 составляет тысячу восемьсот двадцать три миллиметра при внушительной общей длине в пять тысяч двести двенадцать миллиметров и колесной базе более трех метров. Внутри возникает ощущение просторной комнаты на колесах, а не зажатого со всех сторон автомобильного кокпита.

Посадочная формула здесь раздельная: два места спереди, два отдельных кресла посередине и трехместный диван сзади.

• Рабочее место водителя. Посадка нарочито высокая, капитанская, с отличным обзором вперед поверх крыш легковушек. Сиденье перемещается на направляющих вперед и назад на двадцать четыре сантиметра, регулируется электроприводами во множестве направлений и запоминает настройки. Однако широкие передние стойки кузова с массивными треугольными стеклами создают заметные слепые зоны: при выезде со второстепенных развязок приходится активно наклоняться вперед, чтобы не упустить из виду попутную машину.

• Второй ряд кресел. Именно ради этих двух отдельных тронов и выбирают подобные машины. Каждое сиденье имеет ширину почти шестьдесят сантиметров и способно двигаться по направляющим в полу на полметра. Кресла снабжены выдвижными подставками для голеней, подогревом, обдувом и раскладываются почти в шезлонг, позволяя заднему пассажиру полноценно выспаться в дороге. Но есть и спорное эргономическое решение: управление положением сидений и климатом упрятано в маленькие цветные сенсорные экранчики прямо на подлокотниках. На ходу, когда машину покачивает на стыках мостов, прицельно ткнуть пальцем в микроскопический значок температуры — настоящая проверка на меткость. Физические клавиши были бы куда удобнее. Кроме того, свободный проход между этими креслами составляет около семнадцати сантиметров — крупный человек в зимнем пуховике на задний ряд без акробатики не протиснется.

• Третий ряд сидений. Задний диван готов принять троих взрослых, но с оговорками. Запас пространства для коленей колеблется от скромных восемнадцати до вполне вольготных тридцати четырех сантиметров — все зависит от того, насколько пассажиры второго ряда готовы подвинуться вперед. Спинка наклоняется назад на угол до тридцати двух градусов, спасая спину от затекания, а в потолке выведены отдельные воздуховоды. При этом пол под ногами пассажиров третьего ряда приподнят на шесть сантиметров, из-за чего колени рослых людей оказываются чуть выше привычного положения.

• Багажный отсек. При разложенном заднем диване глубина багажника составляет тридцать девять сантиметров. Сюда поместятся три стандартных небольших чемодана, поставленных на ребро. Если же сдвинуть задний диван вперед, глубина увеличится до шестидесяти восьми сантиметров. Дверь багажника оснащена тихим электроприводом. Но ложка дегтя ждет снизу: запасное колесо конструкторы упрятали под днище автомобиля. Если колесо пробьет промозглой осенью на грязной обочине, извлечение докатки превратится в малоприятное приключение с испачканной одеждой.

Техническая начинка: ресурс узлов и расчет затрат

Перемещение тяжелого автомобиля, чья снаряженная масса переваливает за две тонны сто килограммов, требует выносливого силового агрегата с хорошей тягой с самых низов. Под капотом вэнов ГАК трудится двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель заводской серии 4Б20Й1 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мотор выдает от двухсот тридцати одной до двухсот пятидесяти двух лошадиных сил и внушительные четыреста ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с тысячи семисот пятидесяти оборотов в минуту.

Блок цилиндров здесь отлит из алюминиевого сплава, но внутри запрессованы надежные чугунные гильзы. Степень сжатия составляет девять и восемь десятых к одному. Заводская инструкция формально разрешает заливать бензин с октановым числом девяносто два. Однако физику не обмануть: тяжелый автомобиль на скоростной трассе идет под постоянной нагрузкой, и низкооктановое топливо в жару заставляет блок управления мотором постоянно откатывать углы зажигания из-за детонации. Чтобы поршневая группа служила долго, разумнее заправлять машину бензином марки АИ-95 или АИ-98.

В паре с турбомотором работает классическая японская восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором от компании Айсин. Это весомый плюс на фоне конкурентов, массово переходящих на капризные роботизированные коробки с сухими или мокрыми сцеплениями. Классический автомат сглаживает рывки в дорожных заторах, не перегревается при медленном движении в гору и бережет приводы от ударных нагрузок.

Ускоряется автомобиль плавно и уверенно, без нервных рывков. Однако за законы аэродинамики приходится платить на заправочных станциях. На трассе при разрешенных ста десяти километрах в час лобовое сопротивление высокого кузова заставляет мотор потреблять около девяти литров топлива на сотню километров. В плотном городском цикле аппетит минивэна подскакивает до четырнадцати литров. При емкости топливного бака в шестьдесят пять литров реальный запас хода по загородному шоссе составляет около шестисот пятидесяти километров, поэтому маршрут длительного вояжа приходится рассчитывать с оглядкой на надежные сетевые заправки.

Поведение на дороге: особенности управления длинной машиной

Ходовая часть использует классическую архитектуру: спереди смонтированы стойки Макферсон, сзади установлена независимая многорычажная схема. На флагманских версиях дополнительно ставятся амортизаторы с управляемыми электромагнитными клапанами, способные подстраивать жесткость под частоту колебаний колес.

На ровном скоростном полотне длинная база дарит водителю безмятежное чувство стабильности. Автомобиль словно плывет над асфальтом, не реагируя на воздушные потоки от проносящихся навстречу тяжелых автопоездов. Помогает и электроника, которая при сильном боковом ветре незаметно подтормаживает нужные колеса, удерживая машину на курсе.

Но водителю важно помнить о двух врожденных особенностях модели:

1. Габариты и маневры. Радиус разворота машины вплотную приближается к шести метрам. В узких пространствах старых дворов или на тесных подземных стоянках крутить руль приходится активно — от упора до упора механизм делает почти три оборота. Дорожный просвет при загрузке салона опускается до ста сорока пяти миллиметров. Это строго асфальтовый крейсер: любая попытка штурмовать глубокие раскатанные колеи, крутые косогоры или каменистые тропы к диким стоянкам у реки грозит повреждением бамперов и защитных щитков днища.

2. Нагрузка на тормозную систему. Передние тормозные диски диаметром триста тридцать миллиметров надежно останавливают автомобиль со стандартных скоростей, но на затяжных спусках в горах тяжелая масса быстро дает о себе знать нагревом колодок. Опытный путешественник на горных перевалах не станет постоянно жечь тормоза, а перейдет на ручное управление коробкой с помощью подрулевых переключателей, задействуя эффективное торможение двигателем на пониженных ступенях.

Готовность к капризам сурового климата

Семейное путешествие по российским регионам запросто может начаться под проливным дождем около нуля, а продолжиться в тридцатиградусный мороз. Взвешивая все за и против перед тем как решиться купить минивэн GAC, потенциальные владельцы придирчиво оценивают климатическую стойкость кузова и салона.

В автомобиле установлен независимый второй контур отопления и охлаждения для задней части салона. Теплый воздух подается через дефлекторы не только в потолке, но и на уровне пола и в боковых стойках, благодаря чему огромные панорамные боковые стекла не запотевают даже в сырую промозглую погоду при полной посадке.

Зимний пакет включает электрический обогрев рулевого колеса, кресел первых двух рядов и зоны покоя щеток стеклоочистителя. Однако нити обогрева по всей площади ветрового стекла присутствуют далеко не во всех версиях — после ледяного дождя приходится запасаться терпением и ждать, пока мощный обдув печки растопит корку льда на стекле.

Наружные металлические панели кузова, за исключением крыши, имеют заводскую двустороннюю оцинковку. Тем не менее перед началом регулярной зимней эксплуатации автомобилю крайне рекомендована дополнительная обработка скрытых полостей, лонжеронов и технологических отверстий защитными антикоррозийными составами. Обилие едких противогололедных реагентов и пескоструйная взвесь из-под колес способны быстро повредить заводское покрытие на кромках колесных арок.

Прикладные советы для дальних маршрутов

Жизнь с крупным минивэном быстро формирует особые водительские привычки, которые делают дальнюю дорогу легкой и безопасной:

• Вопрос с избытком вещей. Если в путь отправляются шестеро или семеро путешественников, штатного багажника неизбежно перестанет хватать. Самое практичное решение — монтаж надежных сертифицированных поперечин на крышу и установка жесткого аэродинамического багажного кофра объемом около пятисот литров. Это избавит салон от загромождения чемоданами и не создаст заметных аэродинамических шумов.

• Защита сот охлаждения. Радиаторная решетка современных вэнов отличается крупными дизайнерскими прорезями. На скоростной трассе через эти ячейки внутрь летят дорожный гравий, сухие ветки и тысячи насекомых, стремительно забивая и заминая тонкие алюминиевые соты радиаторов двигателя и климатической установки. Установка мелкой защитной металлической сетки за фальшрешетку бампера спасет теплообменники от досрочной замены.

• Внимание к давлению в шинах. При штатном размере колес тяжелый переднеприводный автомобиль очень чувствителен к падению давления. Стоит давлению в колесе снизиться всего на три десятых атмосферы, как при полной загрузке начнется ускоренный неравномерный износ боковых дорожек протектора. Перед дальним выездом стоит обязательно проверять показания штатных датчиков давления в колесах прямо на панели приборов.

Минивэны этой марки представляют собой прагматичную альтернативу как японским ветеранам рынка с огромными пробегами, так и популярным городским кроссоверам, исчерпавшим запас вместимости. Это узкоспециализированный автомобиль для тех, кто ценит спокойствие, плавность хода и возможность путешествовать всем составом без тесноты и споров о том, чей багаж оставить дома.