Центральная Азия, с её огромными территориями, разнообразием климата и политическими особенностями, давно стала вызовом для поставщиков и логистических компаний. Жанна Капесова, имеющая более 10 лет опыта в управлении поставками и проектами в этом регионе, делится уникальными инсайтами о том, как оптимизировать поставки в условиях ограниченной инфраструктуры.

Жанна, расскажите какие ключевые особенности вы бы выделили в работе с регионами с ограниченной инфраструктурой, например, в Центральной Азии?

- Очень тяжело работать с Центральной Азией из-за ограниченной инфраструктуры, связанной с большой незаселенной территорией и длинными, сложными перевалами. Часто в условиях плохой погоды груз легче и дешевле привезти самолетом, чем пытаться транспортировать его по дорогам. Каждый проект — это новый вызов, требующий особого внимания. Например, самая легкая дистанция для нас — это Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан. Таможенный союз значительно ускорил логистику в этих странах, но документооборот все еще сырой и требует доработки.

В Туркменистане ситуация гораздо сложнее. Это настолько закрытая страна, что отправка документов возможна только одной курьерской службой, не говоря уже о грузах. В Афганистане, например, есть знаменитый перевал Саланг. Это не только сложный участок дороги, где одно неправильное движение может привести к обрыву, но и стратегически важный, часто подвергающийся нападениям. В таких условиях доставка товаров требует невероятной гибкости и адаптации.

Как вы оцениваете текущее состояние логистической инфраструктуры в регионе?

- Центральная Азия всегда была ключевым звеном в экономике, соединяя Азию и Европу. Однако с времён Шёлкового Пути многое не изменилось — появились дороги и транспорт, но инфраструктура всё ещё оставляет желать лучшего. Центральная Азия занимает низкие позиции по ключевым показателям внешней торговли. Например, если взять индекс эффективности логистики Всемирного банка (Home | Logistics Performance Index (LPI) ), то мы увидим, что дни, затрачиваемые на таможенную очистку товаров, в регионе намного больше, чем в других странах.

Несмотря на то, что в последние годы наблюдается рост, инфраструктурные проблемы остаются основным барьером для эффективных поставок. В частности, для обеспечения бесперебойной работы цепочки поставок необходимы серьёзные инвестиции в развитие транспортных коридоров, улучшение состояния дорог и развитие современных технологий для обработки грузов на таможне.

Какие главные вызовы стоят перед поставщиками?

- Центральная Азия — это сложный регион не только из-за огромных расстояний, но и из-за суровых климатических условий, особенно зимой и в межсезонье. Например, снегопады или дождливые сезоны могут значительно замедлить движение транспорта, что требует особой подготовки. Зачастую поставщики работают в условиях DDP (Delivered Duty Paid), когда вся ответственность за транспортировку лежит на отправителе, включая риски, связанные с плохими дорогами и погодными условиями.

Для того чтобы минимизировать риски и повысить эффективность, нам приходится адаптировать логистику. Это включает в себя использование специализированной техники, страхование грузов, добавление дополнительного времени для доставки, а также использование двух водителей в машине для экономии времени. Даже небольшая ошибка или недооценка климатических факторов могут привести к значительным задержкам, поэтому крайне важно предусматривать все возможные риски заранее.

Были ли случаи, когда ограниченные логистические возможности региона вынуждали вас принимать нестандартные решения? Какие именно?

- О, таких случаев было немало. В большинстве стран Центральной Азии каботажные перевозки для иностранных грузоотправителей не разрешены, что делает логистику ещё более сложной. Например, в Казахстане и Кыргызстане, как членах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), передвижение грузов проще, чем в других странах региона. Однако всегда нужно учитывать и рассчитывать траекторию движения груза, чтобы избежать проблем с пересечением границ.

Я помню случай, когда из-за сложных климатических условий мне пришлось менять маршрут доставки уже на этапе таможенной очистки. Груз, который стоял на таможне, нужно было доставить в страну, где погодные условия изменились, и трассы были закрыты. В такой ситуации, чтобы избежать длительных задержек, мне пришлось оформить дополнительные документы и разрешения, что, конечно, заняло время. Оригиналы документов нужно было доставить экспресс-почтой, что добавило дополнительные дни. Но это был самый быстрый способ доставки груза, и результат оправдал все усилия.

Какие шаги могут помочь улучшить логистику и ускорить процессы поставок в Центральной Азии?

- Для того чтобы улучшить логистику в Центральной Азии, необходимо развивать несколько ключевых направлений. Во-первых, это улучшение транспортной инфраструктуры: строительство и модернизация дорог, создание дополнительных транспортных коридоров и улучшение состояния железных дорог. Во-вторых, важно ускорить процессы на таможне — это поможет снизить время, затрачиваемое на оформление груза. В-третьих, инвестиции в новые технологии, такие как автоматизация складов и использование систем мониторинга в реальном времени, могут значительно повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок.

Кроме того, для успешной работы в этом регионе необходима тесная координация между поставщиками, местными властями и перевозчиками. Налаженные связи и понимание местных особенностей позволяют быстрее реагировать на изменения и находить оптимальные решения в кризисных ситуациях.

Жанна Капесова также поделилась, что работа в Центральной Азии — это постоянный вызов, но и уникальная возможность для развития. Несмотря на все трудности, она считает, что с каждым проектом мы становимся всё более гибкими и опытными. И хотя инфраструктура региона ещё далеко от идеала, с каждым годом ситуация меняется. Важно понимать, что успех в поставках в таких регионах зависит не только от технологий и ресурсов, но и от человеческого подхода — умения адаптироваться, работать в команде и принимать нестандартные решения.